軸承的負荷及磨損設計高性能的飛輪貯能系統(tǒng)時必須面對許多難題，如采用石墨纖維包裹金屬的復合材料以提高飛輪強度和最大線速度，但這樣一來就使不平衡度大大增加。為了降低不平衡度需要將旋轉軸置于密閉的真空環(huán)境中，并配合使用高精度軸承。這種軸承必須具備高轉速、極小摩擦、大剛度、高壽命和高承載能力等特性，為了滿足這些要求，人們通常選用磁軸承。Murphy等學者著重研究了磁軸承及其承載能力的問題。他們發(fā)現軸承負荷的最主要來源是路面沖擊和飛輪的陀螺動力學效應。

　　為了降低后者所產生的負荷，必須將飛輪的旋轉軸在垂直方向定位；為了減小車輛顛簸帶來的負荷，必須用一個兩軸萬向節(jié)支承飛輪。他們提出了陀螺效應型負荷的計算公式，同時指出萬向節(jié)的剛度和阻尼參數需仔細確定以防在某些車輛轉彎的情況下出現動力學不穩(wěn)定性。

　　內燃機在48個轉子不同配置情況下的軸承負荷進行了詳盡的研究，他們發(fā)現采用8轉子配置時，燃燒負荷所產生的軸承理論軸向負荷為零，這樣就可以大大提高軸承壽命。但是為了應付由于噴油器或火花塞失效而導致不平衡燃燒，進而產生軸向負荷使內燃機卡死，軸承必須具備一定的軸向承載力。研究表明8轉子是最理想的配置，能夠顯著降低軸向負荷從而減小振動，圓錐滾子軸承能夠有效地承載不斷波動的軸向和徑向負荷。

作者：佚名　　來源：中國石油網