SMS減速機(jī)中相嚙合的一對(duì)人字齒輪不是整體的，而是每個(gè)人字齒輪由兩個(gè)靠緊的斜齒輪構(gòu)成，這就去掉了加工人字齒輪的空刀槽，并縮小了設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)尺寸。另外，斜齒輪加工比人字齒輪容易得多，所以這種結(jié)構(gòu)上的處理是經(jīng)濟(jì)的。

　　當(dāng)然由于分別加工兩個(gè)靠在一起的斜齒輪共同構(gòu)成相嚙合的一對(duì)人字齒輪，會(huì)給其中的一個(gè)人字齒輪帶來(lái)一定的誤差。但裝齒輪的一個(gè)軸是固定的而另一個(gè)是游動(dòng)的，游動(dòng)的齒輪軸可用來(lái)調(diào)整加工裝配誤差。從結(jié)構(gòu)上分析，不論是主傳動(dòng)減速機(jī)還是重型齒輪機(jī)座，均還有如下四方面的共同特點(diǎn)。

　　在潤(rùn)滑方式上均采取沿齒輪圓周速度方向噴油，它可以保證嚙合點(diǎn)有充分的潤(rùn)滑油，尤其是在高速運(yùn)轉(zhuǎn)中，這是各發(fā)達(dá)國(guó)家普遍采用的可靠潤(rùn)滑方式。在密封結(jié)構(gòu)上均采用無(wú)接觸式密封結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)配合較大的回油孔，可以保證密封可靠而不漏油，并無(wú)須經(jīng)常更換。

　　在箱體結(jié)構(gòu)上均采用焊接結(jié)構(gòu)箱體，這是現(xiàn)代化軋機(jī)主傳動(dòng)減速機(jī)和人字齒輪機(jī)座的特點(diǎn)之一。它與鑄造結(jié)構(gòu)相比有較大的強(qiáng)度、剛度、耐沖擊性能和耐磨損性能，而且外形美觀，使用方便、靈活性大。這類主傳動(dòng)減速機(jī)與齒輪機(jī)座底座剖分面留有找正基準(zhǔn)，以保證現(xiàn)場(chǎng)安裝找正和制造廠的裝配精度。

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