◆20世紀(jì)40年代之前，采用不加任何添加劑的礦物油來潤滑發(fā)動機。

◆20世紀(jì)50年代，隨著發(fā)動機功率的提高，機油氧化和磨損問題顯現(xiàn)，出現(xiàn)了加入抗氧抗磨劑和清凈劑潤滑油。

◆20世紀(jì)60年代，MS程序誕生；隨著對環(huán)境保護的意識提高，尾氣排放的要求開始嚴(yán)格起來，由此發(fā)動機低溫油泥問題顯現(xiàn)，SC、SD等級的潤滑油出現(xiàn)。

◆20世紀(jì)70年代，隨著汽車行駛速度的提高及發(fā)動機小型化發(fā)展，機油高溫變稠問題顯現(xiàn)，SFSE等級潤滑油出現(xiàn)。

◆20世紀(jì)80年代，SG等級機油出現(xiàn)，解決了因高溫高速和低溫低速反復(fù)交替而出現(xiàn)的“黑油泥”問題。

◆20世紀(jì)90年代，SH和SJ等級機油出現(xiàn)，機油品質(zhì)進一步穩(wěn)定且延長了催化劑的使用壽命。

淺談發(fā)動機的積碳

發(fā)動機積碳是發(fā)動機運行過程中必然會產(chǎn)生的一種副產(chǎn)物，主要存在于發(fā)動機氣門、燃燒室、進氣管等油氣混合部位及經(jīng)留區(qū)域表面，各部位產(chǎn)生積碳的原因大致相同又有所差別。

氣門部位的積碳主要是殘留燃油中的不飽和烯烴發(fā)生氧化反應(yīng)，和一些無法完全燃燒的碳氫化合物、石蠟、膠質(zhì)等雜質(zhì)在高溫下逐漸轉(zhuǎn)化成的一種焦黑色物質(zhì)，這種物質(zhì)如沒有立即被清除，則會吸附燃油而進一步累積積聚，此部位產(chǎn)生積碳與汽車的燃料供給方式有很大的關(guān)系，類似的是進氣管積碳的產(chǎn)生，主要是由于一些殘留未燃燒的燃油不斷蒸發(fā)氧化產(chǎn)生的一些膠狀物在高溫下逐漸硬化所致。氣門和進氣管積碳嚴(yán)重時，可導(dǎo)致汽車怠速不穩(wěn)、提速乏力、冷啟動困難等。

燃燒室產(chǎn)生積碳的部位主要是與燃油及混合氣直接接觸的各表面，如活塞頭、火花塞等，產(chǎn)生的原因有多種，由燃油中的不飽和烯烴和一些無法完全燃燒的物質(zhì)在高溫下產(chǎn)生微小的碳顆粒未被及時排出而累積形成，另外一個可能的原因是竄入燃燒室的少量機油蒸汽未完全燃燒而逐漸氧化形成，其化學(xué)成分比較復(fù)雜。燃燒室如果積碳嚴(yán)重會使燃燒室溫度升高，造成火花塞在點火的同時，燃燒室內(nèi)的混合氣也自行引爆，兩股爆燃點使汽缸壓力突然升高，傷害引擎內(nèi)部周邊零件，并造成類似敲擊缸體的聲音，造成發(fā)動機爆震，這會對發(fā)動機造成嚴(yán)重的損害。

如同用電熱水壺?zé)_水，長時間累積形成的水垢會增加能耗，發(fā)動機積碳如果過多，會增加油耗，除此以外，還會引起汽車發(fā)動機動力下降、尾氣排放超標(biāo)等問題。講到底，積碳的產(chǎn)生與兩大因素有關(guān)，一個是燃料，另外一個是發(fā)動機技術(shù)，由此注定了發(fā)動機產(chǎn)生積碳的必然性，我們只能通過一些方法減少積碳的產(chǎn)生但無法完全避免。

如何減少積碳的形成呢？

選擇高質(zhì)量的汽油：這里說的高質(zhì)量并非是汽油的牌號越高越好，而是指汽油的清潔度和品質(zhì)，高品質(zhì)的汽油所含的膠質(zhì)及雜質(zhì)少，不易形成積碳。

避免長時間怠速： 長時間怠速情況下，發(fā)動機的溫度較低，不利于氣門上燃料的快速蒸發(fā)，往往會加速積碳的形成。

定期對汽車的進排氣系統(tǒng)作清潔

有機會要多跑一些高速：轉(zhuǎn)速和行駛速度的提高會帶動發(fā)動機內(nèi)氣流的速度提高，對積碳有一定的沖刷作用。

適當(dāng)添加有品質(zhì)保證的汽油清凈劑

作者：中國潤滑油網(wǎng)　　來源：中國潤滑油網(wǎng)